суббота, 15 декабря 2018 г.

Мой друг – велосипед


                                       Мой друг – велосипед

Почему нигде никем не рекламируются велосипеды?! Вы думали об этом?
Просто велосипедисты – это самые вредные элементы для государства и страны.
Велосипедист – беда для экономики.
Ведь он не покупает машину, бензин, страховку.
Не берет кредит.
Не нужен гараж.
Не платит за мойку, стоянку и ГАИ
Не покупает лекарства.
Он здоров!
Ему вообще весело в жизни и ему наплевать на всё
(АКИФ):).
(Цитата взята из интернета)

Дружба эта началась в далёком детстве, когда в моей деревне не видели и не знали детских велосипедов. И учился я ездить на обычном взрослом велосипеде с классической рамой, а так как до педалей при обычной посадке я не доставал, то приходилось залазить внутрь рамы и изгибаться дугой, чтобы держаться за руль. И вскоре в таком перекошенном виде я гонял по деревне, наслаждаясь скоростью передвижения – и не я один. Мои одногодки ездили также.
   Когда же я подрос и ноги стали доставать до педалей при обычной посадке, родители купили мне обычный велосипед Минского мотовелозавода  (ММВЗ «Аист»). О-о-о-о, какое это было счастье! Как я  любил и лелеял его (чистил, смазывал, регулировал)! И как я горевал, когда  его украли…
    В студенческие годы я с завистью смотрел на тех, кто имел спортивный велосипед – и, став инженером, на одну из первых же зарплат приобрёл себе такой же.  Шестискоростной велосипед харьковского завода, с передними и задними колодочными тормозами и спортивным гнутым рулём казался мне верхом совершенства. Но назывался он не «Спорт», а «Турист» – и этому названию, как выяснилось при эксплуатации, совсем не соответствовал.Узкие колёса прогрузали  в песке и были настолько хлипкие, что когда мой друг запрыгнул на багажник, заднее колесо сложилось пополам. Да и багажник не позволял закрепить на нём велорюкзак или какой-либо объёмный груз. И я усовершенствовал  это «совершенство». Установил колёса от дорожного велосипеда и передний багажник. Усовершенствовал задний багажник для крепления велорюкзака и грузов. А также установил дополнительные брызговики, стоп-сигнал, повторитель тормозов на руле, дополнительные катафоты, сумки, щиток цепи, счётчик расстояний, фару с генератором. Наконец он стал соответствовать своему названию – и я успешно на нём путешествовал. Сейчас ему 33 года. Он досмотрен и по-прежнему в строю.
    Но прогресс не стоит на месте. И в этом году я купил новый, современный велосипед с восемнадцатью скоростями, дисковыми тормозами, амортизаторами переднего и заднего колеса и складной рамой. И это чудо ХХІ века пришлось доводить до ума. Взять хотя бы грязевые щитки, прикреплённые  на одной точке, болтающиеся как попало. Это даже не щитки, а огрызки какие-то, не выполняющие свои функции, ибо в дождь вся грязь у тебя на ногах и спине, а также на передних звездочках и цепи. Короче говоря, «китаец» есть «китаец», хотя и написано Mercedes-Benz. Но вообще-то соотношение цена–качество соответствуют друг другу.
    Велосипеды конкретно немецкого производства отличаются от всех прочих добротностью, продуманностью в мелочах, новизной технических решений и, конечно, надёжностью. Именно такой велик я увидел у Анатолия Витольского – любителя велопокатушек. Ещё издалека я увидел, что это «немец». В барабане оси заднего колеса собраны все передачи, недоступные грязи, ось переднего колеса является генератором для электрооборудования, задний амортизатор отсутствует, зато есть амортизатор седла, вся цепь спрятана в защитный кожух.
Конечно, цена такой техники совсем другая. Да-а, прискорбно, что наш ММВЗ отстал технологично на века и на ладан дышит. И кто виноват? Даже для жены я купил простецкий складной велосипед STELS российского производства с одной парой  звёздочек,но не белорусский.
                              А где наши белорусские?                                          Да ладно не будем о грустном. Ведь ездить на велосипеде – это весело, познавательно, здорово, а главное – значительно быстрее, чем ходить пешком.
    Велосипед экономит массу времени и денег к тому же является отличной кардионагрузкой. Вот я и пересаживаюсь при любой возможности с автомобиля на велосипед. 
    С удовлетворением замечаю, что в Бобруйске велосипед набирает всё большую и большую популярность. А вот городская инфраструктура сильно отстаёт от веяний времени.
Попробуйте-ка проехать от окраин Бобруйска до его центра. Замучаетесь прыгать с бордюра на бордюр, слазить с велосипеда и садиться на него, чтобы перейти проезжую часть по правилам. А много где не то что велодорожек, но и тротуаров нет. Да что говорить, когда больше половины улиц города никогда не видела асфальта. Причём на некоторых участках асфальтированных дорог не хватает каких-то 100–200–500метров  асфальта, чтобы всё было красиво и по уму. Примеры? 
Да, пожалуйста.
   Переезжаем через ж/д пути по мосту у автовокзала – и хотя  по прямой до улицы Бахарова рукой подать, все вынуждены сворачивать влево и вправо, т. к. по прямой пыль, грязь и колдобины – этот отрезок дороги без асфальта.
    Если въезжаешь  из Могилёва в город, а тебе надо налево, то лучше бы проехать рядом с заправкой, разгружая перекрёсток  около кафе «У Наркули» – но этот отрезок разбит донельзя.
    Если с Жлобинской улицы будет ехать автобус с гостями или спортсменами в  гостиницу «Турист», он вынужден будет ехать чуть ли не через центр, «бо по прамой кароткім шляхам неяк нязручна ды і сорамна, бо ямы» – асфальта нет.
    Есть такая улица, называется «Ленина» и идёт от крепости, переходит в улицу Энергетиков. Далее мимо тепличного уходит гравийка за город. И весь этот путь разрешён для грузового движения, причём на большой протяжённости он без жилых построек. Но чтобы выехать на Минск,  все должны поворачивать в город, загружая ул. Шинную и ул. Минскую, т.к. пустынная дорога на выезд из Бобруйска мимо тепличного – это разбитая гравийка «смерть подвеске». Почему бы её не заасфальтировать, тем самым разгрузив кольцо у шинного комбината?
    Проезжая по дороге с односторонним движением между 1-й поликлиникой и больницей имени Морзона, все поворачивают в конце направо по асфальту. Налево прямой короткой дорогой до улицы Интернациональной никто по грязи и колдобинам ехать не желает, предпочитая выезжать на неё кругом, коптя на трёх светофорах выхлопными газами.
    И когда наконец будет проложен давно обещанный кусок дороги, соединяющий улицы М. Горького и Ульяновскую?
    На кусочке дороги в 155 метров я когда-то  насчитал 110 ям в асфальте – и  это у самого посещаемого всеми соседними районами бобруйского рынка. Я имею в виду тупиковый отрезок Социалистической улицы от конца  «бобруйского Арбата» до улицы Бахарова. И т. д., и т. п.
Но чтобы так мыслить, улучшать и украшать свой город, надо его любить. А наши градоначальники  могут только запретить, чтобы оградить себя от народа. Примером тому служит запрет проезда через площадь Ленина по улице Пушкина мимо горисполкома.
    Но вернёмся к велосипеду.
    Ездить на нём на работу и обратно по городу получается почти одинаково по времени, что и на автомобиле, если есть в голове ум. Дело в том, что все автомобили долго стоят на светофорах,  урча моторами, а на велосипеде я имею возможность по тротуару, не нарушая правил, свернуть на другую  улицу, а иногда и ехать прямо, не задерживаясь, срезать маршрут по дворам и тропинкам.
Помимо деловых поездок, иногда для здоровья и настроения я стал просто кататься по городу. Одному ездить скучновато. Жена, однажды упав с велосипеда, панически боится его и под любым предлогом отказывается от прогулок.
Чтобы было интересней, решил объехать каждую улицу, каждый переулок и все задворки города Бобруйска. Ведь, живя в этом городе много лет и бывая во всех его районах, все же досконально я его не знал. И вот улица за улицей, переулок за переулком я планомерно объезжал родной город, взирая на его красоту и заброшенность. Особенно угнетающе смотрятся городские предприятия и недострои.
                           Всё говорит об упадке экономики.
И чтобы на душе было не так удручающе и чтобы сделать что-то полезное, я решил перефотографировать все красивые частные дома города Бобруйска. Сначала я путешествовал с фотоаппаратом Сanon-500D на шее. Многие спрашивали, ни фотокорреспондент ли я и для каких целей фотографирую. Приходилось объяснять, что я простой бобруйчанин, а фотографирую для души и истории. Но вскоре понял, что мой IPhone делает снимки не хуже, и стал снимать им.
    Много интересного узнал я о Бобруйске и его жителях, со многими познакомился.  Вот, например, в районе Форштадта увидел, как любовно человек ухаживает за растениями вдоль забора, – и познакомился с ним.
Эдуард, так он представился, пригласил во двор своего дома.  Маленький дворик восхитил меня своей красотой и уютом. Там было всё – каменный прудик и мостик через него, скамейка для отдыха и фонтан, цветы и деревья, миниатюрные фигурки и игрушки.
Я искренне удивлялся тому, как этот человек в зажатом домами дворике сотворил такое великолепие.

Меня всегда радует добрая фантазия людей. Вот хотя бы эти предупреждающие таблички на калитках.
Но одна всё же вызвала не улыбку, а сочувствие к хозяину дома, явно, очень агрессивному.
Всего за весну, лето и осень 2018 года я накрутил на своих велосипедах более 1000 километров и сделал более полтысячи снимков.

Все достойные дома я выложил в группе «Весь Бобруйск» сайта ОК.RU. Внезапно этот сайт исчез. Теперь я выложил все достойные дома здесь и сейчас любой может полюбоваться красотой бобруйских домов, а хозяева – сравнить свои творения с другими. Неплохо бы и конкурс провести на лучшую калитку, лучшие ворота, лучший фасад и самый красивый дом.
    Но никак не забор. Ох уж эти заборы, особенно высокие кирпичные, из-за них не только  красоту домов не видно, но и ощущение такое, что за ними хозяева хотят не только уединиться, но и отделиться от всего мира, утвердив эгоистичный статус-кво – ЭТО МОЁ!!!
Но какой бы мощный забор ни был, тот, кому нужно его преодолеть, всегда найдёт способ, как это сделать. Так зачем разоряться на ненужные стены? Любые стены когда-нибудь рухнут. Берлинская стена тому пример.
    В заключение хочу сказать, что свою идею с помощью  велосипеда я реализовал сполна 
   Надеюсь, что для всеобщего блага.

            Лучшие частные дома города Бобруйска